الأرجنتين بالعربي – خاص:
أدى وصول السيارات الهجينة والكهربائية إلى إحداث أحد أبرز التحولات في تاريخ سوق السيارات الأرجنتيني، إلا أن انتشار المزيد من هذه المركبات في الشوارع ومحطات الشحن ترافق مع قدر من الالتباس لدى المستهلكين بشأن الاختلافات بين التقنيات المتاحة.
ومن أكثر الأسئلة شيوعًا الفرق بين السيارة الكهربائية والسيارة المكهربة، إضافة إلى سبب حاجة بعض السيارات الهجينة إلى الشحن بالكهرباء، بينما تعمل أنواع أخرى من دون توصيلها بالشبكة.
ولا يقتصر مفهوم التنقل الكهربائي على السيارات الكهربائية بالكامل، بل يشمل كل مركبة تستخدم محركًا كهربائيًا، سواء بصورة حصرية أو إلى جانب محرك احتراق داخلي، وهي تقنيات تهدف إلى خفض الانبعاثات الملوثة الصادرة عن أسطول المركبات.
وفي السوق الأرجنتينية حاليًا، تمثل السيارات الهجينة التقليدية 55% من السيارات المكهربة، مقابل 21% للهجينة القابلة للشحن، و15% للهجينة الخفيفة، بينما لا تتجاوز حصة السيارات الكهربائية بالكامل 9%.
السيارات الهجينة التقليدية HEV
تتصدر السيارات الهجينة التقليدية، المعروفة أيضًا باسم الهجينة ذاتية الشحن – HEV، المبيعات ضمن المركبات المكهربة، ويرجع ذلك إلى سهولة استخدامها لأنها لا تحتاج إلى التوصيل بشاحن كهربائي، إضافة إلى كونها أقل تكلفة نسبيًا مقارنة بأنواع أخرى من السيارات المكهربة ضمن الفئة نفسها.
وتستخدم هذه السيارات بطاريات صغيرة تتراوح سعتها عادة بين 0.9 و1.8 كيلوواط/ساعة.
لكن قدرتها على السير اعتمادًا على الكهرباء وحدها محدودة، ولا تتجاوز نحو 3 كيلومترات في ظروف القيادة داخل المدن التي تتكرر فيها عمليات التوقف والتسارع عند التقاطعات وإشارات المرور.
وتضم هذه الفئة في السوق الأرجنتينية سيارات مثل Ford Territory Hybrid وToyota Yaris Cross وCorolla وCorolla Cross، إضافة إلى Baic BJ30 وHaval Jolion وH6 وMG 3 وMG ZS وChery Tiggo 4.
السيارات الهجينة القابلة للشحن PHEV
تختلف السيارات الهجينة القابلة للشحن – PHEV بامتلاكها بطاريات أكبر، تبلغ سعتها في العديد من الطرازات نحو 18 كيلوواط/ساعة، بينما تصل في بعضها إلى 28 أو 39 كيلوواط/ساعة.
وتحدد سعة البطارية بصورة مباشرة مدى السيارة عند استخدام الكهرباء فقط، والذي يمكن أن يتراوح بين 60 و200 كيلومتر.
وفي هذا النوع من السيارات، يحظى المحرك الكهربائي بالأولوية في دفع السيارة عند الضغط على دواسة التسارع، بينما يعمل محرك الاحتراق كداعم له.
ومع زيادة حجم البطارية ترتفع تكلفة السيارة، ليس فقط لأن البطارية تعد من أغلى مكونات المركبة المكهربة القابلة للشحن، بل أيضًا لأن الحصول على مدى أكبر يعتمد على بطاريات بتقنية MCN، التي تستخدم المنغنيز والكوبالت والنيكل.
وتتميز هذه البطاريات بكثافة طاقة أعلى، لكنها أغلى من بطاريات LFP، أو فوسفات الحديد والليثيوم، التي تعد أقل تكلفة ولكن قدرتها على تخزين الكهرباء أقل بنحو 20% وفق التقرير.
ومن أبرز السيارات الموجودة في هذه الفئة BYD Atto 2 وSong Pro، وChevrolet Captiva، وChangan CS55 Plus، وChery Arrizo 8 وTiggo 7 CSH، وJetour T1، وBYD Shark، إضافة إلى Lynk&Co 03 و06 و08.
السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد REEV
هناك تقنية أخرى تستخدم محرك احتراق داخلي بطريقة مختلفة، وهي السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد – REEV.
وفي هذه السيارات، لا توجد أي وصلة ميكانيكية تسمح لمحرك الاحتراق بنقل قوته إلى العجلات، على عكس السيارات الهجينة التقليدية أو القابلة للشحن.
ويعمل محرك الوقود فقط باعتباره مولدًا للكهرباء لشحن البطارية التي تغذي المحرك الكهربائي المسؤول عن تحريك السيارة.
وتصف صناعة السيارات هذا النظام بأنه أشبه بـ”حمل مولد كهربائي على متن السيارة”.
وتتمثل إحدى مزاياه في أن تجربة القيادة تشبه السيارة الكهربائية بالكامل، بينما تكون انبعاثات محرك الاحتراق أقل لأنه يعمل بعدد دورات أقل باعتبار وظيفته الأساسية شحن البطارية.
ورغم انتشار هذه التقنية في العديد من الأسواق العالمية، فإن الخيارات المتاحة حاليًا في الأرجنتين تقتصر، بحسب التقرير، على Leapmotor B10 وLeapmotor C10 اللتين تستوردهما شركة Stellantis.
السيارات الكهربائية بالكامل BEV
أما السيارات الكهربائية بالكامل – BEV فلا تحتوي على محرك يعمل بالبنزين، وتعتمد بصورة كاملة على بطارية الليثيوم والمحرك الكهربائي.
ولهذا السبب تكون بطارياتها أكبر حجمًا ووزنًا، إذ تبدأ سعتها من نحو 30 كيلوواط/ساعة في السيارات الحضرية الصغيرة، وقد تصل إلى 90 كيلوواط/ساعة في السيارات الكهربائية الفاخرة، بينما يبلغ متوسطها نحو 45 كيلوواط/ساعة في السيارات المتوسطة.
ويتراوح وزن البطاريات من نحو 250 كيلوغرامًا للبطاريات الصغيرة إلى أكثر من 600 كيلوغرام في البطاريات الأكبر.
ويمكن لسيارة صغيرة مزودة ببطارية محدودة السعة أن تحقق مدى يصل إلى نحو 300 كيلومتر، بينما تستطيع السيارات ذات البطاريات الأكبر تجاوز 550 كيلومترًا بالشحنة الكاملة في الاستخدام الحضري.
الأسعار تبدأ من أقل من 37 مليون بيزو
تلعب سياسة الاستيراد في الأرجنتين دورًا أساسيًا في تحديد أسعار السيارات الكهربائية.
فالحصة التي أنشأتها الحكومة لاستيراد المركبات من دون دفع رسوم الاستيراد تضع سقفًا سعريًا قدره 16 ألف دولار FOB، ما يسمح للسيارات الصغيرة وبعض السيارات المتوسطة بالدخول ضمن النظام، بينما تبقى المركبات الأعلى سعرًا خارجه وتتحمل الرسوم الجمركية، وهو ما يؤدي إلى ارتفاع ملحوظ في سعرها النهائي.
ومن بين الخيارات الكهربائية الأقل سعرًا JMEV Easy 3 وChevrolet Spark EUV وBYD Dolphin Mini، وجميعها بأسعار تقل عن 37 مليون بيزو.
وفي الفئة المتوسطة تبرز سيارات مثل BYD Yuan Pro وBaic EU5 وORA 3 من Great Wall بأسعار تقترب من 50 مليون بيزو.
أما السيارات التي لا تدخل ضمن حصة الإعفاء الجمركي وتدفع رسوم الاستيراد، فتوجد بينها طرازات تتجاوز أسعارها 75 ألف دولار.
السيارات الهجينة الخفيفة MHEV
الفئة الأخيرة هي السيارات الهجينة الخفيفة أو Mild-Hybrid – MHEV، التي لا يعتبرها جزء من صناعة السيارات مركبات مكهربة بالمعنى الكامل، لأن النظام الكهربائي فيها يقتصر على تقديم مساعدة محدودة عند تشغيل المحرك وفي بعض مراحل القيادة.
ويقدم النظام دعمًا كهربائيًا عند بدء تشغيل المحرك، وكذلك عند الانتقال إلى وضع الخمول بعد رفع القدم عن دواسة التسارع والتحرك لمسافة قصيرة بالقصور الذاتي.
ومع ذلك، تستفيد بعض هذه المركبات في الأرجنتين من المعاملة الجمركية المخصصة للسيارات المكهربة بسبب تصنيفها ضمن فئة MHEV.
ومن أبرز الطرازات الموجودة في هذه الفئة Renault Arkana وFiat 600 Hybrid وCitroën C4 Hybrid وSuzuki Swift وChery Tiggo 7، إضافة إلى عدة طرازات من Audi وMercedes-Benz وBMW.
وبذلك، فإن الاختيار بين HEV وPHEV وREEV وBEV وMHEV يعتمد على طريقة استخدام السيارة، والحاجة إلى القيادة الكهربائية، وإمكانية الوصول إلى نقاط الشحن، وحجم البطارية والمدى المطلوب، إضافة إلى السعر النهائي لكل تقنية في السوق الأرجنتينية.
