لقد أعدت الحكومة المرسوم الذي سيخفض الحجوزات على صادرات السيارات: كيف سيكون الأمر وما الذي قد يوقفه

عاد النقاش حول الضغط الضريبي الذي تواجه صناعة السيارات إلى الواجهة في وقت تفشل فيه الصادرات في التعافي ولا يزال الإنتاج أقل من مستويات العام الماضي. وفي هذا السياق، تقدمت الحكومة بتعريف كان القطاع ينتظره: خطة لتقليل العبء الضريبي على الشحنات إلى الخارج تدريجيا.

أعد الفريق الاقتصادي المرسوم الذي ينص على تقليل تدريجي للحجب على تصدير السيارات، وهو إجراء تم إبلاغه بالفعل إلى المحطات المدرجة في رابطة مصنعي السيارات (أديفا). ومع ذلك، وعلى الرغم من اتخاذ القرار، فإن رسمية الحدث يعتمد على متغير مركزي: نتيجة تحصيل الضرائب التي تتوافق مع شهر مارس، وفقا لمصادر رسمية وخاصة.

لا يعرف الرقم المتوقع لديهم، لكن الحقيقة أن الإيرادات كانت تنخفض بشكل حقيقي منذ الأشهر السبعة الماضية. يحدث أنه بالإضافة إلى انخفاض الضرائب، مثل ضريبة PAIS، والاقتطاع على الأموال، والرسوم الجمركية – ومنذ أبريل، أيضا نهاية الضريبة على السيارات الفاخرة – هناك انخفاض في مستويات النشاط، مما يؤثر بشكل مباشر على الإيرادات.

في فبراير، وفقا لوكالة جمع الجمارك والرقابة (ARCA)، جمعت مصادر الضرائب الثلاثة – DGI، والجمارك وAnses – معا 16.23 مليار دولار، مما يشير إلى زيادة اسمية قدرها 20.1٪ مقارنة بنفس الشهر من العام السابق، بينما ارتفعت الأسعار بنسبة 32.4٪ في نفس الفترة. بعبارة أخرى، كان هناك انخفاض في الجوانب الحقيقية. إذا استمر هذا الاتجاه في مارس، ستؤجل السلطة التنفيذية المرسوم الذي يبقي صناعة السيارات بأكملها في حالة توتر.

كيف سيكون التخفيض؟

وفقا لمصادر في القطاع، أبلغت إيكونوميا، فإن المخطط المصمم يخطط لخفض الرسوم التدريجية للتصدير الجرمي، الذي يبلغ اليوم 4.5٪، حتى يصل إلى 0٪ بحلول نهاية عام 2026. تعد هذه المبادرة جزءا من أجندة تهدف إلى تحسين تنافسية صناعة السيارات، في سياق تستمر فيه الصادرات في الأداء الضعيف.

حاليا، تدفع المركبات المصدرة من الأرجنتين رسوم تصدير بنسبة 4.5٪ وتتلقى استرداد بنسبة 7٪، بينما في حالة قطع غيار السيارات – مثل صناديق ناقل الحركة – لا يتم خصم أي خصم ويصل الاسترداد إلى 5.5٪. لا يزال هذا النظام ساريا ويشكل أحد نقاط النقاش بين القطاع الخاص والحكومة. في حال تم إلغاء الرسوم تدريجيا، سيتم الاحتفاظ بالاستردادات، لأنها تتعلق بجميع الضرائب الموجودة على سلسلة القيمة والهدف هو تصدير ضرائب أقل.

وزير الاقتصاد لويس كابوتو وفريقه في اجتماع مع مديري أديفا العام الماضي

في محطات السيارات، يؤكدون أن عبء الضرائب لا يزال عاملا حاسما في فقدان القدرة التنافسية مقارنة بالدول الأخرى في المنطقة. في هذا السياق، يظهر تقليل الاستقطاع كأداة مباشرة لتحسين ظروف التصدير واسترداد الحجم.

وفقا لتقديرات الصناعة، فإن إلغاء الضريبة في نهاية المطاف قد يؤدي إلى زيادة تتراوح بين 20,000 و25,000 وحدة إضافية مخصصة للتصدير. سيؤثر هذا الارتفاع أيضا على مستويات الإنتاج، في سياق يتسم بانخفاضات سنوية في كل من التصنيع والمبيعات الخارجية.

انخفاض الإنتاج والصادرات

تعكس أحدث البيانات التي نشرتها شركة Adefa هذا الوضع. خلال فبراير، تم تصنيع 29,632 مركبة، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 41.1٪ مقارنة بشهر يناير. ومع ذلك، أظهرت المقارنة السنوية انخفاضا ملحوظا بنسبة 30.1٪ مقارنة ب 42,419 وحدة تم إنتاجها في نفس شهر 2025.

في أول شهرين من العام، بلغ الإنتاج 50,630 وحدة خلال 36 يوم عمل، بمتوسط 1,406 مركبة يوميا. أشارت هذه النتيجة إلى انخفاض بنسبة 30.1٪ مقارنة بنفس الفترة من العام السابق.

أما الصادرات، فلم تظهر أي تعافي مقارنة بالعام الماضي أيضا. في فبراير، تم إرسال 15,991 مركبة إلى الخارج، وهو ما يمثل 54٪ من الإنتاج الشهري. أشار هذا الحجم إلى تحسن بنسبة 63.9٪ مقارنة بشهر يناير، لكنه شهد انخفاضا بنسبة 28.9٪ مقارنة بفبراير 2025.

في أول شهرين من العام، وصلت الصادرات إلى 25,750 وحدة، بانخفاض بنسبة 23.4٪ مقارنة بنفس الفترة من العام السابق. وقد عززت هذه البيانات قلق القطاع، الذي يحدد المبيعات الأجنبية كالتحدي الرئيسي.

كما أثر أداء السوق البرازيلي على هذه الديناميكية. بين يناير وفبراير، اشترت البرازيل 2,815 مركبة أقل مما اشترت في نفس الشهرين من عام 2025، وهو رقم ذي صلة لصناعة تعتمد بشكل كبير على تلك الوجهة.

أشارت الصناعة إلى أن انخفاض الصادرات مرتبط بثقل التكاليف المالية على الإنتاج المحلي. حتى مع إدخال نماذج جديدة موجهة للأسواق الأجنبية، لم يتمكن حجم التصدير من الاستمرار.

في تصدير المركبات التي يبلغ طولها 0 كم، يشكل جزء كبير من السعر النهائي من الضرائب. قبل عامين كان هذا المعدل حوالي 20٪، وعلى الرغم من انخفاضه اليوم إلى حوالي 13٪، إلا أنه لا يزال عند مستويات عالية. يؤثر هذا العبء الضريبي على صناعة السيارات على تنافسية السيارات المنتجة في البلاد ويعقد إدخالها في الأسواق الدولية.

في هذا السيناريو، يبدو تقليل الاستقطاع كأحد الأدوات الرئيسية قيد التقييم لتعديل هذا الاتجاه. أقرب سابقة كانت تعليق البرنامج العام الماضي الذي كان يخطط لإلغاء الضريبة على الصادرات الإضافية، وهو قرار استجاب للقيود المالية.

حتى العام الماضي، كان هناك نظام سري لإلغاء الحجز على الصادرات الإضافية التي تجاوزت مستوى العمليات المسجلة في عام 2020. تم تحديد هذا الحد عند 137,000 وحدة، تماشيا مع عدد المركبات التي تم شحنها إلى الخارج بطول 0 كم في ذلك العام. في الواقع، كان هذا يعني أن الصادرات حتى ذلك الحد كانت تدفع الضريبة، بينما كانت الوحدات التي تتجاوز هذا الحجم معفاة من الرسوم الإضافية. كمرجع، في عام 2024 تم تصدير ما يقرب من 314,000 مركبة، أي أن ما يقرب من نصف هذا الإجمالي تم وضعه في الخارج دون عبء ضريبي إضافي، وهو رقم لا يستهان به.